Testbericht zum Land Rover Range Rover Sport PHEV 2023
Liebe es
Lass es
Sauberes und selbstbewusstes Styling
So teuer
Der PHEV-Antriebsstrang ist ein Traum
Fummelige Steuerung
Riesige elektrische Reichweite
Nicht so sportlich wie andere Optionen
Es scheint, als hätte Land Rover einen Wechsel vollzogen.
Als wir letzten Sommer den stattlichen neuen Range Rover fuhren, war er mit dem leistungsstarken Twin-Turbo-V8 von BMW ausgestattet. Jetzt, ein Jahr später, sitzen wir im Range Rover Sport. Doch unter diesem Namen wurde es mit einem Plug-in-Antriebsstrang ausgeliefert?!
Gut. Während sich Leistungshungrige immer auf das bald erscheinende ballistische SV-Modell mit 626 PS freuen können, ist der 2023 Land Rover Range Rover Sport P440e PHEV SV-Dynamic HSE – so der vollständige Name dieses Modells – ein hervorragender Allrounder. Zu gleichen Teilen Luxus und Spaß, mit überraschender rein elektrischer Reichweite. All diese Fähigkeiten haben jedoch einen hübschen Preis.
Dies ist die dritte Generation des RR Sport und die zweite Iteration des Plug-in-Hybrids von Land Rover. In einer modernen Widerspiegelung des klassischen Ansatzes „Kein Ersatz für Hubraum“ haben die Leute in Coventry einen riesigen 31,8-Kilowattstunden-Akku unter den Boden des Sport geschleudert. Das ist fast so viel E-Liquid wie manche vollelektrische Autos und erklärt die rein elektrische Reichweite des schnittigen Rangie von 51 Meilen (82 Kilometer). Der seidenweiche Reihensechszylinder des Jaguar Land Rover sitzt auch immer noch unter der Motorhaube, und die Gesamtleistung beträgt 434 PS und 457 Pfund-Fuß Drehmoment.
Auch das Gesamtpaket sieht noch schlanker aus als zuvor. Gerry McGovern von JLR führt die Luxus-SUV-Marke seit Jahren auf einen Designpfad im Stil von Paul Rand: Wie der Designer sagte: „Einfachheit ist nicht das Ziel.“ Es ist das Nebenprodukt einer guten Idee und bescheidener Erwartungen.“ Das Team hat weiterhin auf überflüssige Details verzichtet und so ein äußerst klares Äußeres hinterlassen, das immer noch sofort als Range Rover erkennbar ist. Die Scheinwerfer und der Kühlergrill sind alle schlanker als die vergleichbaren Artikel des Rangie in Originalgröße, zusammen mit einem aggressiveren Design der vorderen Stoßstange.
Eine kleine horizontale Lüftungsöffnung hinter dem vorderen Kotflügel ersetzt das große, rechteckige Element beim großen Bruder. Anstelle der ultra-minimalistischen geradlinigen Rücklichtgrafik verwendet der Sport ein dünnes schwarzes Band mit integrierten LEDs. Der Range Rover Sport sitzt auf riesigen 22-Zoll-Fünfspeichenrädern und ist mit der hübschen, dezenten Lackierung in Varesine Blue übergossen. Er ist mit Abstand der schönste SUV seiner Klasse.
Der Sport verhält sich so reibungslos, wie sein Design vermuten lässt. Die Leistung ist sowohl unmittelbar als auch linear: Ganz gleich, ob das System mit Kohlenwasserstoffen, Elektronen oder einer Kombination aus beidem betrieben wird, der RR Sport bewegt sich mühelos vorwärts. Wenn Sie den Sportmodus aktivieren, hören Sie sogar ein gedämpftes Knurren aus dem Reihensechszylinder. Die Achtgang-Automatik verrichtet ihre Arbeit einwandfrei – das kann man bei PHEVs nicht immer behaupten. Natürlich gibt es auch kleine Paddel hinter den Radspeichen, wenn Sie lieber dirigieren möchten. Der Fahrer kann die Batterieladung für den späteren Gebrauch speichern (oder sogar aufladen), was den Sport zu einem vielseitigen Alltagspartner macht.
Trotz seines sehr hohen Leergewichts – mehr oder weniger rund 2.630 Kilogramm – liegt der RRS sehr manierlich und athletisch auf der Straße. Es wird einem Cayenne GTS keine Angst machen, aber der Sport fährt sich dennoch mit einer Leichtigkeit, die das Leergewicht in den Schatten stellt. Die Luftfederung trägt zweifellos dazu bei, dass dieser sanfte Riese über Unebenheiten hinwegschwebt und in den Kurven ruhig bleibt. Auch die Hinterradlenkung zählt, sodass es ein Kinderspiel ist, den Sport in meiner engen Tiefgarage zu parken. Bestnoten auch für die Bremsen, die stark und progressiv sind und ein natürliches Pedalgefühl bieten, da das System zwischen regenerativem und Reibungsbremsen umschaltet.
Die Kabinenisolierung ist im Allgemeinen ausgezeichnet, obwohl es mehr Reifenbrummen gab, als ich erwartet hätte. Stellen Sie sich meine Überraschung vor, als ich feststellte, dass der Sport mit Winterreifen immer noch klapperte. Im Juni. Es ist also gut, dass ich mich sowieso nie zu sehr darum gekümmert habe, oder?
Obwohl wir gemeinsam keine ernsthaften Offroad-Einsätze absolviert haben, bietet die RR Sport den Käufern eine robuste Ausrüstungspalette, um die Arbeit zu erledigen. Dank der Luftfederung kann es auf Stelzen rollen, um so die Wattiefe von 35,4 Zoll (900 Millimeter) besser auszunutzen. Es gibt auch verschiedene Offroad-Fahrmodi sowie eine nach vorne gerichtete Kamera und sogar den Offroad-Tempomat von Land Rover, der es dem Fahrer ermöglicht, eine Geschwindigkeit einzustellen und sich auf die Lenkung zu konzentrieren.
Getreu dem reibungslosen Bedienerskript ist die Kabine des RR Sport ein angenehm schlichter Kokon modernen Luxus. Das Design des Armaturenbretts ist wie das Äußere, frei von den meisten überflüssigen Details. Der Sport verzichtet auf alle Holzverzierungen und ist mit der Farbkombination aus schwarzem und dunkelrotem Leder weit von der nautischeren Ausstrahlung des Hauptmodells Rangie entfernt. Das Semianilinleder ist butterweich und die wollartige Textur der Türen bildet einen willkommenen Kontrast. Passform und Verarbeitung sind außergewöhnlich, ein deutlicher Schritt über einen einfachen BMW oder sogar Porsche. Das Einzige, was mir nicht gefällt, ist ein erwartetes: das unnötige Klavierschwarz, das den größten Teil der breiten Mittelkonsole ausmacht.
Da es sich um einen großen alten SUV handelt, ist in beiden Sitzreihen ausreichend Platz vorhanden. Die vier Außensitze bieten Heizung und Belüftung, und die erste Reihe verfügt auch über Massagethrone. Sie sind alle unglaublich bequem, und die Leute, mit denen ich stundenlang herumgefahren bin, haben sich nicht beschwert. Die zweite Sitzreihe lässt sich ebenfalls elektrisch zusammenklappen, wodurch der 645 Liter fassende Laderaum auf insgesamt 1.492 Liter erweitert wird. Sie lassen sich allerdings nicht ganz flach zusammenfalten. Sie sind jedoch im Verhältnis 40/20/40 geteilt, sodass Sie bei Bedarf etwas zwischen den Rücksitzpassagieren unterbringen können.
Es gibt genug Technik im RR Sport, um diesen gesamten Testbericht zu füllen. Die Hauptkontrollstation ist ein 13,1 Zoll großer, gebogener zentraler Touchscreen. Die neue Benutzeroberfläche ist im Allgemeinen einfach zu bedienen, einige Optionen sind jedoch in Untermenüs versteckt. Drahtloses Apple CarPlay und Android Auto sind beide vorhanden, obwohl ich das erstere eingepackt hatte und es für einen Tag aufgab. Danach kam es wieder gut zurück. Das haptische Feedback des Bildschirms ist sehr nützlich, wenn man ihn auf einen Blick bedienen möchte. Mein Problem damit liegt an den Fingerabdrücken, die dadurch entstehen. Es ist ein Muss, alles abzuwischen, bevor die Kamera herauskommt.
Wie ich bereits in früheren Testberichten zu Land Rover gesagt habe, liebe ich persönlich die Drehregler für das Vierzonen-Klimasystem. Das Drücken und Ziehen für die Lüftergeschwindigkeit oder die Sitztemperatur kann zunächst seltsam sein, aber alle Bedienelemente bleiben an einem Ort. Möchten Sie einige Getränke kühl halten? Die Mittelkonsole verfügt über ein Kühlfach.
Zu den weiteren praktischen Technologien gehören ein kabelloses Ladegerät, ein klares (und konfigurierbares) digitales Kombiinstrument und ein riesiges Panorama-Schiebedach. Die beheizte Windschutzscheibe ist in kälteren Gefilden eine nützliche Option, obwohl einige Leute – wie meine Frau – die dünnen Drähte, die im Glas eingebrannt sind, möglicherweise als störend empfinden.
Wie ich in der Einleitung angedeutet habe, ist für all dieses Talent eine ziemlich hohe Unterzeichnungsgebühr erforderlich. In Amerika war der P440e-Antriebsstrang an die Autobiography-Ausstattung gebunden, die erst ab 105.675 US-Dollar (einschließlich Bestimmungsort) auf den Markt kam. Das ist vor Optionen.
Diese besondere Ausstattung, der SV-Dynamic HSE, ist in etwa das Äquivalent des Autobiography in Kanada und dient als Spitzenreiter im Norden. Es beginnt bei 125.000 CAD, und die Vielzahl der hier angebotenen Optionen erhöht den Preis auf 139.126 CAD.
In beiden Fällen liegen Sie deutlich über dem Preis der Plug-in-Versionen von Porsche Cayenne und BMW X5.
Lassen Sie sich nicht vom Namen täuschen: Obwohl dies sicherlich der sportlichste Range Rover ist, liegt er immer noch einiges hinter dem kraftvollen Cayenne GTS oder X5 M. Das macht den PHEV zu einer so guten Wahl. Der Plug-in-Antriebsstrang lehnt sich an das entspanntere Erscheinungsbild des Sport an und wird mit zusätzlichen 90 PS für 2024 ohnehin genauso viel Leistung ausspucken wie der V8. Wenn Sie diesen aufgeblähten Preis in Kauf nehmen können, bietet der Range Rover Sport PHEV ein zufriedenstellendes Stück SUV-Luxus.
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2023 Land Rover Range Rover Sport P440e PHEV
Motor:
3,0 l I6 Turbo + Plug-in-Hybrid
Ausgänge:
434 PS, 457 lb-ft
Übertragung:
8AT, 4WD
US-Kraftstoffverbrauch (MPG kombiniert, MPGe):
NA / NA
CAN-Kraftstoffverbrauch (L/100 km kombiniert, Le/100 km):
11,3 / 4,0
Startpreis (USD):
105.675 $ (inkl. Ziel)
Testpreis (USD):
N / A
Startpreis (CAD):
125.000 $ (inkl. Ziel)
Testpreis (CAD):
139.126 $ (inkl. Ziel)
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